张家辉是张学友的弟弟云鸟科技CEO韩毅:如何有效提升城市配送的物流效率?-生鲜零售内参

作者:admin , 分类:全部文章 , 浏览:64
云鸟科技CEO韩毅:如何有效提升城市配送的物流效率?-生鲜零售内参陌森太阳镜

第1528期
未来物流模式的变化,可能将会改变企业的营销模式。
来源 |鲍跃忠论坛(ID:byz_STU)
作者 | 韩毅
原文标题《快消企业如何有效提升物流效率?》
编辑 | 小L
本文为云鸟科技创始人兼CEO韩毅先生于2018年4月14日在「鲍跃忠新零售论坛」就「快消企业如何有效提升物流效率」进行的主题分享。
物流是快消品行业非常重要的周边领域。改变物流效率对提升行业效率、降低行业成本将产生非常重要的影响。
特别在目前行业变革的关键时期,如何有效改变行业物流效率,非常重要与迫切。

以下为其演讲原文(未经审阅):
感谢鲍总的邀请,今日有机会向大家分享。
我分享的主题是关于城市配送,特别是快消品配送方面的一些看法和心得新宋风流,也希望各位朋友指教。
我们对商流不是特别了解,我觉得在群里可能很多朋友都是搞商流的,无论是零售角度,还是流通角度,还是生产制造角度,或者可能也包括一些物流的供应链管理公司,大家对商流方面都会比我更理解,那么我今天晚上的分享更多是从物流的角度来看效率。
从物流角度来说,我们比较熟悉的从仓送到门店,是我们的主配送段。一般是大B到小B婚宠嫁值千金,送到前面的零售店、服务网点或者是配送网点,发货的位置一般是来自于郊区的仓库。
所以云鸟是不做仓的,仓是由客户自己去做,或者是由三方合作伙伴去做,我们就只是聚焦配送上。
我分享的主题关系到新零售,包括城市配送快消方面产生的物流和配送费用。首先,我会把仓这一环节排除,因为不是我们的专业。仓的选址、仓的代运营、仓的管理等等做仓的这些都不太是我们的强项。
但不可否认的一点是,仓在物流成本中占比很大。很多朋友会说,整个的货值中可能有两个点或者三个点,都会耗到仓上。
今天,我们的角色可能是零售商,可能是流通商,可能是制造商,也有可能是帮这些公司做三方托管的整体物流解决方案提供商。假设,我们的仓库位置大差不差,不是最好的也不是最差的,通常情况下那么应该是有一个在城市郊区的仓库。那么,前端不管是不是你自己的门面,抑或前端的收货方是你的客户,都会产生这一段的城市配送。
先说一下城配费用。目前,基于云鸟了解到的市场情况,城配成本应是和前端零售的形态、店面的形态有很大关系,所以这里只能给大家一个平均概念。
举几个比较典型的例子,第一种是传统的大卖场。大卖场每次的订单量比较大,郑恩柏所以同城的物流成本平均一般会占到货值的1到1.5个点左右。而这时候因为它的单体的店面积比较大,比如说很多都在1万平方米以上,成本一般会在1到1.5之间。一千平方米左右的店,一般的经验值可能会在3.5到4或4.5之间。
另外一种就是便利店,它的面积会缩小到100到200平方米,当然也包括一些夫妻老婆店。一般情况下,便利店的城配方面的费用成本会上升到6到8个点之间。张家辉是张学友的弟弟新型的一些店,比如类似今天的无人货架,大家知道无人货架已经放到办公室或者是社区里了,一般的费用成本会占到货值的15~16%了。
城市配送的费用极大程度上取决于前端的分散度。如果前端很分散,物流成本必定会快速上升。因为,当你的店面非常接近社区和消费者时,说明消费者很懒,他只要是移动很短的距离就能获取到商品。
消费者「懒」,那更多的环节其实都转移到物流了,这样物流的配送半径就变得非常长。同时,每票的效率肯定会下降,每个公斤的效率也会下降,毫无疑问,最终成本自然要上升,这是整体的大规律。
现在的趋势是,前端的店面会越来越小,老百姓只会越来越「懒」。老百姓的「懒」如果不可逆的话,老百姓会变本加厉地变「懒」,那么永远没有人能预知到最后用户究竟「懒」到什么程度。所以随着趋势的变化,城市配送的物流成本(不包括仓)所占整个货物商品价值的比重会越来越高。
这样的大背景和大趋势下,我们只能想办法降低成本,提高效能。
那么,物流成本的效能从哪拿出来呢?
我觉得这涉及到城配的各个环节,就像从干毛巾里挤出水,那究竟哪些地方能够把这水挤出来?接下来,我会从两方面进行介绍。
如果你的毛利很低,没有太大的物流空间的话,可能就会偏向于拼命地节约成本,那么你就会牺牲客户的物流体验。对企业而言,本身物流就是企业的差异化工具。而企业可控的差异化工具原本就很有限,除了SKU、场地、流量和定价之外,物流体验也是不能被忽视的。
另外,前端的客户无论是自己的门店,还是你的客户的零售门店,相对而言价格不敏感草体字转换器,它更在乎的是及时补货,或者是服务的及时性隐形降权查询。所以,这时候对物流的要求就会比较偏向于性能要求。对于大家而言就是,牺牲价格,保证物流体验。
假设我们是要往降低成本的方向走,那么哪些地方能把水挤出来?
物流里面的降低成本,最核心的我们叫做「要素的有效利用率」,即如何能够最充分地利用所有的要素。要素具体就是指,司机和车辆。要素的利用能力越高,效能就越高,成本就会降下来。
我们看一下效能究竟损失在哪里?因为这里面的细节非常多,我想把和成本各方面相关性最高的一些东西给大家做一个介绍。
1)出仓时间
它是说当车辆和司机到达仓库的时候,在你的仓库从到达到离开,平均能停留多久。这个数字从我们的统计角度来说是1小时58分钟左右,这是非常非常多的钱。
为什么?因为司机其实是个机会成本,换句话说你占用了他的时间,而他是出卖时间的。就中国的平均情况来讲激情假期,一个带车司机1小时的成本大概是60元人民币左右。如果你在仓里就耗掉他了2小时,那么你付出的成本就是120块钱。而且这个钱是必须要付的,即便司机这一环节什么也不做。因为对司机来,这是机会成本。
效能低,主要不是在司机身上,而是货主和配送或者是城运单元的一个效能问题上。提醒大家的是,要想尽一切办法缩小出仓时间,这里面有很多细节,譬如司机可以分批到仓。如果你的货物没准备好,你让他这么早来其实没用。然后就是,尽量做好待发区。
再就是,仓内的手续太复杂。司机领完A表领B表,领完B表签完签C表,C表搞完搞D表,D表完了以后还得去清点。忙活半天,流程过于复杂,时间全耽误在这里。
第三是,仓内的硬件条件实在太差。比如说三十几个司机来就一个门,大家堵在那,一次跟小水龙头似的,谁也上不了车,装运就装半天。有可能有些东西是因为现场管理混乱,比如说上去以后把仓库门全堵死了,每天指挥交通花1小时。
比较优秀的仓库,应该是压缩到5~10分钟。就算大家没有机会去弄一个高台库,一个很充裕的待发区或者是门,但是只要能够充分地去想办法的话,其实还是能够有效地降低出仓时间的。对司机和车辆来说,就是减少了他们等待的时间。
2)排线频率
排线这个事,也是比较关键的。这个和司机没关系,一般排线就是由你的承运商,或者是你有自己的配送部,那么由配送部或者是承运商来排线完成。
有这么几个因素,可以供大家参考。
第一,你要去看车型大小。车特别大的车子你进不了城,警察叔叔不让你进。同时车特别大的时候停车会很难,很多地方地下室下不去,车型的选择是蛮重要的。
第二,要注重满载率。中国的平均值是73%左右,肉眼看起来好像差不太多了,但是其实还可以更优化。比如4:2的话,73的满载率,上边基本也就只剩0.5到0.6米了,大家一看也差不多了就不装了。而其实,好的情况下,满载率是可以超过90%的。
所以,要尽量地装多点,尽量地倾向于大一点的车。因为多点的情况下进城一趟不容易,可以多送几个点玄心奥妙决,当然好事,但是你点太多了以后,你最后的收货时效一定会「崩」。最后几家就总是容易出意外,也许永远都收不到了,那么客户体验必然急剧下降。
第三,城市路况和拥堵率,以及停车位的问题。排线自然不能哪堵往哪走,第一个点收货不正常,那么后面的话整个的时效就全搞崩了。还有就是,中国不同城市是非常复杂的,有的是小巷子,有的是很多地下室,下不去但又没停车位等等,所有这些东都是要考虑进排线安排的。
我们认为在排线上,当订单少的时候没有差异化,而当订单大的时候,比如说大于100票或者200票时,排线的水平高低,你的成本差15到20就不奇怪了。
配送部的排线水平上去,然后充分利用今天的自动排线技术,包括利用一些比较先进的一些承运商来解决排线问题。对订单量比较大的这样的货主来讲,能够有效的起到降低成本,主要减少出车数,同时减少路上的时长,同样把两个点送完,一个人可能出20的车,你出18车就够了冷冰心,省两辆车省不少钱。
还有一个隐性的地方大家可能没注意到,别人送完了以后六小时,你送完四小时,会极大地降低车辆和司机的占有率,单票的交付与成本肯定会降低后的。
3)订单密集度
订单密集度,与出仓时间、排线都没关系。如果你前端的订单密度太松散,那么你的成本是怎么都降不下来的。比如,你要给北京的200家便利店做配送,一种是这200家分布于北京各地区,另一种是全部集中某一商圈及其周边,那么肯定是送往商圈的配送成本低。
前端收货人的密度,对整个的城配成本降低是非常关键的,特别是多点的、订单比较小的时候。根据云鸟平台的数据统计,前端配送的平均公斤数大约是165公斤。如果你的平均收货重量小于165公斤,则我们会估测你的订单较小;如果你的每单要大于165公斤,则我们会估测你的订单较大。
那么,越小的东西,排线所占的比例就会越高,最终密度对成本的影响也会越高。这个就是「排线频率」问题。
「排线频率」指的是什么呢?原来城配中有说法是「懒于排线」,就算说排一次线以后用15天、20天、30天,不管中间有什么样的波动。这是比较古老的一种操作方式,就相当于反正不管怎么着,我就这些区,每天出20辆车,你甭管,我车型也不换。
现在来讲,这种操作方式已经是非常落后的城市配送技术了,正常的话应该是每天一排。而省下的排线功夫,其实让你付出了很多看不见的代价。比如,你不能充分地应对订单的波峰波谷,而且订单波动还不仅仅是票数,很大程度是指每客户进货的体积、重量都是不断变化的。
4)运营管控
管控也很重要。如果你不管,司机慢慢悠悠,反正就这么着,也没什么效率,然后你的时效各方面也比较差,同时也耗了司机更多时间。
5)收货时间
这里要特别注意一下收货人,通常情况下会被我们忽略。平均收货耗时15分钟,成本里占1个点。什么概念?也就是说,司机要停车要找停车位,然后停好了以后还有很多东西要搬运,搬运完了要清点,清点完要回单上签字,签字以后去往下一家。
这个时间,其实是可以想办法压缩的。收货人,需要货主去做工作。如果,每单节约5分钟,平均一车是9到10单,那么就能多出45~50分钟了。
6)综合社会化物流
实际上单一货主是很难通过自己一个人,把司机和车辆的效率提高的。为什么?因为你的时间、频率、仓位、方向、订单,前端的情况都相对来说是单一,而且你一家再大你的票量也没那么大,说白了就是,车辆和司机是吃不饱的。
所以,不能盲目地追求日日配。我建议大家可以考虑,如果时效要求的确不高的话,可以考虑隔天配。实际上,大部分情况下是没有采用日日配的,而是比如每周1、3、5或者2、4、6等等这样的一种隔日配送方案。
对于有条件的收货人来讲,鼓励大家是晚间配。晚间配肯定比清晨配要省钱,特别是夜间配是最省钱的,因为道路不拥堵,效率非常高,同时夜间的车辆价格也低。所以如果大家能够去说服前端,采用夜间配的话,成本又有一个非常明显的下降。
除此之外,还可以采用共配模式。共配分好多种,这样可以提高订单密度会,成本就降了。
7)平台化物流公司
平台物流公司,能够帮助大家很多。
比如像运力平台,车辆和司机在货主之间进行共享,提高了司机的使用率,特别是优质司机和优质车辆的使用率能够拉到200小时或250小时以上断点吉他谱,这样的情况下司机其实也是满意的,能起到一定的降低成本作用。原来60现在可能55他就OK了,而且活是充足的,多劳多得,那么整体的收入也上去了。
以上就是跟大家分享的一些心得。不过最后强调几点:第一点,根本前提还是订单量。订单量上不去的情况下,物流成本很难降低的,因为没有天生条件。第二点,你能榨出来的不是人身上出来的,而是通过流程管理、IT、系统优化等来提升效能。
特别重要的第三点是,我们不是以降低成本为核心的,而是以客户物流体验的差异化为核心的。差异化,对于物流服务行业,是一个重要的工具。就像京东刘强东所说的,回头看京东70%成功在于物流。
提问环节:
1、云鸟主要服务的客户或业务类型?
云鸟科技韩毅:我们现在服务的客主的主要分四大类,一类是零售集团,零售集团主要是自己的集采中心,或者是他自己的仓库、自己的店面和加盟店送,比如说连锁餐厅、连锁维修店、连锁超市、连锁大卖场,这些可能都会有,这种是属于零售集团。
第二类是流通集团,流通集团主要是没有往前售卖的能力,也没有生产能力,主要就是「吃进卖出」,然后中间是提供SKU流动性、销售预测、押款,同时它也起到服务作用,还有一些物流作用,就是什么总代、1P、2P啊,然后还有互联网B2B都是属于这一类。
第三类是制造商爱之泉,制造商多是要往前,会有一些直客、KA客户,或者干脆自己前面有零售店。
第四类是一些零隆庆天下担、快递和项目物流公司。物流公司没有货权,更多是物流服务,但又不是所有的东西都能搞定,所以它可能会干些外包,城配外包就是其中一种。
2、目前有哪些运营抓手?服务司机,做好末端配送,该监控哪些核心指标?
通常是迟到率,然后是在仓时间、在线时速、轨迹偏离率、准时率、妥投率、回单率以及客速率等。
3、流通企业的订单,现在衔接入云鸟的TMS系统了吗?
这样的客户一般都要求和它的WMSERP和OMS对接了,目前越来越普遍了。
对接的好处,一方面是订单可以直接推到云鸟的系统中,另一方面最重要的是云鸟可以把订单的执行状态、实时位置、到达时间、收获状况等等信息进行实时反馈。对客户来说,既节省了管控成本,也提高了运营效率。
「鲍跃忠新零售」新快消工作室点评:
物流与行业的关切度非常高,不仅是在成本的控制上会带来非常重大的影响。目前的社会化物流环境在发生深度变化,社会化物流体系、模式、技术快速成熟起来,已经对行业的物流变化带来了影响。交付效率已经是当前行业必须要高度关注的问题。
交付效率的提升,更需要依靠物流效率的改善。同时,我们认为,未来物流模式的变化,可能将会改变企业的营销模式。商流与物流的分离将会成为一种变化的趋势,特别是面对当前B端、C端平台的发展,订单效率、交付效率是两大核心傲世霸业。
———— END ————
声明:本号所发稿件、图片均用于学习交流使用,并在显要位置注明文章出处和来源,若涉及版权,请作者留言联系,小编会及时处理。
——获取更多三农及生鲜零售专业知识可微信搜索公众号“生鲜零售内参”
——添加微信shengxian179实名加入农牧渔业务对接群
回复:【案例1…9】获取成功生鲜案例
回复:【生鲜运营】看运营经验干货分享
回复:【包装】领略风骚的农副食品包装
回复:【季节表】蔬菜水果上市季节
回复:【专业】教你食品知识大全
回复:【产品】推荐几种地标性食材
回复:【微信】获取公众号运营经验分享

[生鲜零售内参]致力于利用创新零售及电商模式优化农产品供应链、提升流通效率及用户服务体验无限之淘汰,是一个有情怀有激情有专业度的资讯服务平台。我们实时发布农牧渔行业资讯、分享生鲜零售、供应链管理及营销实战经验,是很多农牧渔从业人士的贴心伙伴。
文章归档