【视频】冠军之路，浴火重生（一）-车画
图、文、编 | P、Johnny
前言
P是我和Evan在悉尼的好朋友，或许在很多人眼里他是各种转笔、桌球的亚军季军，然而在我和Evan眼里他首先是这辆车的车主，其次才是那些乱七八糟的头衔。之前一直有朋友好奇FA20T是怎么从素车进步到今天这般神车的，P就是Evan在改装路上的指导。但是写这篇文章的意义并非仅是秀学识、肌肉，我们真正想要分享给大家的，是一个男孩逐渐成长为男人的故事，是一个人如何改变一辆车，一辆车也反作用的改变了他的人生轨迹的点滴。冠军之路，浴火重生桃色欲望，希望大家喜欢。
在写这篇文章之前，一直在纠结用一个什么样的题目好。毕竟之前写惯了很多生活总结性的文章，许久没有提笔却要去写一台看似冰冷的机器，总归有些别扭。
记得大约不到四年前的那天，韩世雅回蓬莱参加姐姐婚礼的路上，父亲坐在平时我常坐的驾驶员座椅上。那次是小蓝的第二次远门麦家永 ，第一次是几百公里的时候，送父亲去威海，那时初识小蓝的我对它的理解还不够深。这回，坐在副驾驶的我有了更多出神的时间。
父亲喜欢在红绿灯起步的时候一脚油门把旁车甩出一两百米的感觉，这一路上也乐此不疲。当我听到小蓝体内的水平对置发动机在一次又一次的高转速的冲击下爆发出的那一声声嘶吼时，我隐约的想起了BRZ GT300的宣传片中，那辆位车身上写着的那排英文，「Proud of Boxer」。
可惜我认识你之后
你可以拿着二锅头漂移了
没有太多的矫情，Boxer（水平对置发动机）一直都是斯巴鲁的骄傲，水平对置的2.0L四缸自然吸气发动机拥有着200匹的马力，破百的升功率，12.5的压缩比，在保证了燃油经济性和重心最大化降低的同时拥有着不俗的输出功率，斯巴鲁的确有为其骄傲的资本。
作为国内最早的一批车主，那时的国内还没有众多诸如现在已经满街跑的各种turbo kit艾什莉·本森，super charge kit等等的强制进气增压套件，厂家所主打的平衡和乐趣仍然是深入最早的车主们心中的这台车的主流概念，所以在人云亦云的大环境下，我不可免俗的听取了圈内很多过来人的意见，将车子升级的重点锁定在了维持平衡性的NA道路上。下面先聊聊小蓝NA时期折腾的一些改件以及使用心得。
认识你这么长时间
第一次知道你当年的发型这么的炸裂
在经过了早期小白阶段折腾了两条现在看来略显杀马特的尾翼后，第一套真正算得上是性能向补品的改件是来自日本两大改装龙头之一的GReddy，GTS ver.2 中尾段排气除虫大将军，和干式冬菇头进气风箱。
GReddy GTS ver.2用下来是一款非常实用的排气，声浪音量适中，偏低沉，与HKS碳嘴和喉王FGK组成了当年街用排气中最火爆的三剑客，各大论坛随便一抓都是大把的讨论这三条排气怎么选，哪个好之类的帖子。我自己用下来，加上体验过身边朋友车子上的其他两条，对比后个人的感觉是HKS低转声音安静，高转声浪偏嘹亮，FGK低转低沉，高转略微沉闷，GReddy介于两者之间，相对适中。
怎么选择的话大家见仁见智，这三款排气的定位都是偏向NA街用，低扭充沛，高转受制于管径略微有点堵，不适用于赛道和大马力涡轮车。第二阶段上涡轮后这条ver.2排气也服役了一段时间，不追求极限高转速表现时，街道使用依然可圈可点。
再聊进气，所谓进排气通畅是车子马力提升的关键之类云云在众多键盘车神口中流传至今，也是各大改装厂商赚取车友钱财的一大途径。在改装的懵懂阶段，有太多被改装店老板忽悠的云山雾罩不知所云的热血青年将大把的钱财花在了所谓「一低遮百丑」，「换进排气刷电脑」之类的网络概念上。却不知道网上的键盘侠们是不会告诉你，单纯的降车身是会破坏原厂底盘的几何影响操控的，也不会告诉你进排气有NA和turbo不同领域不同管径专用的。
客观的讲，GReddy的这款干式冬菇头配合进气风箱的套件是一套相当优秀的进气套件，在合理的价格内提供了比原厂更大流量的进气量，干式的冬菇头保证了空气中的杂质可以得到比湿式冬菇头更好的过滤效果，塑料质地却带有精美GReddy铭牌的进气风箱隔绝了机舱内的高温空气不会影响到进气的温度，众多优点集于一身的这套进气套件也成为了后来很多NA耐力赛用的86/BRZ的选择。
但是有一点，这套进气不同于GTS ver.2排气的是，它只可以用于NA的设定。这就造成了重复消费的可能性。只能说，如果你决定永远不上涡轮，那么这套进气是一个好选择。在后期涡轮化之后，这套进气被无情的拆卖，在当时作为学生党的我，买卖之中的亏损也是一笔不小的数目，所以也建议大家一定想清楚自己最终想要的是什么之后再选购改件，而不是过多的听信商家的生意经。这也是后来在一次又一次的折腾中一步一步总结出来的。
这里顺便也聊一下我个人对86/BRZ这台车（不牵扯其他车型）NA和增压两个方向的观点，也是为什么后期我选择了涡轮化并越走越远。在当今网络上不难看到很多对NA的赞扬和对涡轮的偏见，诸如最新的991，M3/M4，新C63等等，涡轮化就被喷不纯粹，失去了精髓，NA声浪无可比拟，NA动力随踩随有，涡轮有延迟，涡轮声音垃圾，涡轮不稳定之类云云。
其实这些流传的语句本身并没有错，只是说这些话的人选择性的把na在某些领域的优点强行放在所有的车型上，并将早期涡轮车出现的问题强行放在了当今所有的涡轮车型上。
我们只聊86/BRZ，首先说纯粹不纯粹，这是富士重工在12年发放的一条全新生产线，与AE86只有玄学上的联系，所以不提。NA声浪？那是大排量NA才有的享受，2.0L的FA20聊声浪，不如去问问神车GK5有没有这个兴趣。
同理到NA随踩随有这个论点，这个前提是你的动力足够大宇宙本源诀，偏向高转的FA20 200匹205nm的动力是要在6000转以上才爆发的，尽管86/BRZ这台车再小众，纯买回来放在赛道当玩具的富人也绝不会是主流消费者，绝大多数的车主也是要日常代步的，日常代步也就注定了这台车是不可能随时6000+rpm的，动力和扭矩大部分时间发挥不出来，还去谈什么随踩随有？更别提2500~3500rpm之间切换歧管喷射和直喷的扭矩低谷了，这个转速区间在日常代步可是经常要用到的。
再说涡轮延迟，那是上个世纪压缩比徘徊在8左右的时期所不可避免的问题，在压缩比高达12.5的FA20上挂一颗出力快的小涡轮的情况下是完全感觉不到的，这也是各大车厂生产越来越多小排量小涡轮车的原因，新思域，718等等，都是例子。
稳定度的问题同样也是广大车主最为关心的问题之一，在各个地区改装店实力良莠不齐的大前提下，我的看法是专注大品牌，相信一分价钱一分货的真理。举个例子讲GReddy T518z Turbo Kit，大厂专车专用设计的管路和冷却套件，配合大小适中的涡轮本体，在体感几乎完全没有涡轮延迟的情况下提供了比原厂高达100匹/100nm（300匹/300+nm）的输出，并将扭矩发力区间提前到了3000转左右，街道使用起步和超车更加轻快，做到了比原厂NA更「随踩随有」的动力响应。
FA20T友情客串
对于赛道玩家，比原厂更高却没有高到无法驾驭的动力输出，更是提升了相当大的可玩性。最重要的是，作为改装大厂，出的产品必定不会想要自己打脸，没有做过大量的高强度场地测试，这套产品是不会面向广大消费者的。GReddy这套涡轮套件从13年上市至今，全球0爆缸记录无尽相思风，也是我后来选择它的原因。
综上，并不是说NA不如涡轮，只是说作为广大消费者和街道使用者，想要体验到NA的乐趣实在是有些遥不可及。再举个极端的例子，即使是专业车队打造的FA20 NA赛车，需要做的工程量也是那些吹捧NA至上的键盘车神们完全想象不到的。
发动机拆解，更换锻造活塞连杆，镗缸，抛光进排气道，更换进气门排气门，定制抛光高精度进气管路，定制大管径全段直通排气等等，最后换来的提升可能也仅仅是50匹，但是投入的金钱却已经是涡轮做到同样动力的数倍甚至十倍了，而且小排量NA做大马力必然是高转趋向（无论是当年本田的VTEC还是JUN后来开发的V8 BRZ，最大扭矩区间都在7000转以上），大管径的直通排气必不可少，低扭便不复存在，只剩下高转高动力，带来的噪音是可怕的。
如今胖蓝的引擎舱
而由于涡轮是需要芭蕉出来的废气吹动，相当于在排气头段和芭蕉之间增加了一个附加的消音装置，相同管径下反而会比NA来讲弱化一些排气噪音。试问作为广大街道用户，想要提升动力的话，一边是花50万提升50匹，噪音巨大，毫无低扭的NA，一边是5~10万提升100匹，几乎全转速区间扭力充沛，声音低沉（aka键盘车神说的涡轮垃圾声浪）的涡轮套件，你会做何选择呢？
当然上面提到的「花50万提升50匹，噪音巨大，毫无低扭的NA」是一个极端的例子，绝大多数的NA 86/BRZ还是停留在换进气套件+全段街用排气+写ECU的阶段，这个阶段也不失为一个不错的选择，相对便宜（即使所有改件都用最顶级的也可以控制在5万内）力学哥，也有小幅度的提升，是相对保守的街用Setup（设定），但是相比上面提到的「5~10万提升100匹，几乎全转速区间扭力充沛，声音低沉的涡轮」，多花出几万块，换来的是在性能上质的飞跃，这就需要让大家用钱包来投票了。
胖蓝如今的模样
和当年真是今非昔比
上面一直没有提Supercharger（机械增压），这是一个介于NA和涡轮之间的选择，由于增压器是有曲轴推动所以可以兼顾NA的平顺和涡轮的高动力输出。不提它的原因是机增通常都是加装在大排量发动机上的（如科尔维特，科迈罗等美系大排量），小排量发动机的机械增压与同规格的涡轮增压相比马力和扭矩都相对低一些，而且机增在平顺性上的优势与小排量小涡轮几乎无迟滞的表现相比也没有太突出的竞争力，并且由于机增的增压器需要曲轴带动，发动机负载增高，油耗也会相对更高，同时价格上和涡轮几乎没有区别，权衡之下我还是更推荐选择涡轮增压。
所幸，在我没有在NA的路上越走越远之前，某次机缘巧合之下认识了我的师父潘利国，中国86/BRZ车友会会长Sam，一个技术优秀的漂移车手，传授了我漂移的技巧和车子改装升级的思路，到目前为止还是和我个人的思路蛮匹配的活着再见。
在NA阶段，进排气换好后，听从Sam的指导，我停止了继续刷装备的道路，大约一年的时间，在封闭的场地内把漂移的基本功诸如一两档的定圆，八字，漂弯变成了自己下意识的本能反应，刘冰像通过大油门或重心转移来让车尾滑动后的油门控制和松手反打等等一一记熟，在入坑伊始摘掉了装备党的名头任韵淇，现在回头看，那时烧掉的无数条轮胎和后来换下来左右已经不对称的原厂下摆臂以及一次又一次的练习换来的成长，都是受益匪浅的。
至今还记得，提车的那一天，在展厅里看到小蓝的第一眼，那种惊艳和心底的波动，给我的印象是无可磨灭的。那时候的我，还是一个对汽车一窍不通的小白，甚至不知道有丰田86这个兄弟的存在，只是因为父亲的车是力狮，和斯巴鲁售后的关系比较好，可以把对外加价卖的2w省掉才选择了BRZ。现在想想感觉好庆幸，这个草率的决定没有让我后悔，反而在改装这条路越走越远之后更加的喜爱自己的BRZ，四年来陪我一路走来，见证我成长的好伙伴。
To be continued
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