【视频】冰与雪之歌系列：在新老途锐接棒之际…-踢车帮史大佗
导读
大概半年前，我曾驾驶途锐在新疆的戈壁滩上驰骋，领略了一番古丝绸之路的魅力。这次我们再度相逢在镜泊湖吉时医到，气温相差三十多度，途锐也展现出了不同以往的一面美利保官网。
每年进入一月份以后，各种冰雪试驾便拉开了帷幕马梓惠。大众途锐并不是什么新车，相反，它即将换代，新一代途锐将在今年的北京车展全球首发。
因为有上次重走古丝绸之路的经历，我先入为主地认为，这次冰雪试驾也会是一次穿越之旅，毕竟途锐的强项就是征服各种艰难险阻。
于是为了保暖（镜泊湖的温度约为零下二十度），也为了方便在雪地泥地上行走，我穿了一双比较厚的靴子刨冰进行曲。
事实证明，固有观念害人不浅铁血刀锋。我只猜对了一半，越野穿越固然是体验的一部分，但我没想到他们还在镜泊湖上推出了好几条赛道云雨春宵。开途锐玩漂移？我相信组织方不会无的放矢，如此一来，厚厚的靴子在需要精密操作的漂移中就成了累赘。
后悔无用，尽快熟悉车辆和赛道才是正事。途锐怎么玩漂移？
在湖面上的途锐都装备了钉胎，而且搭载的4MOTION四驱系统向来给我们的印象是越野取向。这样的车能在雪地里愉快地漂移吗？
我体验的第一个项目是连续S弯魏子雅，在开启和关闭ESC（电子稳定控制系统）的情况下各跑两趟。ESP开启时，途锐表现出较明显的转向不足，弯中即使踩油门也不会有什么反应。
关闭ESP之后，车尾变得活跃，也可以通过弯中给油让它更活跃。但相对的，入弯的时机要更早，以便在下一个弯到来之前把车身姿态对调过来。
如果熟练的话，可以靠连续小幅度漂移的方式通过官场硬汉，甚是潇洒。不熟练的话，则很可能丢失了节奏，扭动幅度过大，错过一个又一个APEX点，虽然扬起漫天雪花，但实际上慢得很。
不过这依然不是我想要的漂移。对于途锐这样的四驱SUV来说，很难像后驱车那样单凭一脚油门就让车尾甩起来，教练建议我们采用的是惯性漂移法，即常说的斯堪的纳维亚式。
说来倒也简单乱世香港，入弯前先朝弯道外侧，也就是与弯道相反的方向打转向，随后打方向入弯的同时，松开油门，或是轻点刹车琉星吧。此时车辆重心前移，后轮附着力下降，同时因为方向的变动，重心还在进行横向转移，于是车辆便像钟摆一样以前轮为支点摆动陈巨飞。
车辆以横行姿态入弯后，便是我们熟悉的反打方向方锦龙，稳住油门，不断微调，便可以维持漂移状态。途锐的四驱系统将动力分配地恰到好处，对于油门的控制完全可以大胆一点，无需担心失控，即使是在关闭ESP的状态下廖家仪，即使我穿着不适合玩漂移的鞋。
若是单独的弯道，在出弯时适当地多反打一些方向，将车辆“捋直”沙赫拉姆黑剑，并在恢复常态之前将方向回正。若是组合弯，则可以推迟回正的时机，横摆的惯性会让车辆继续朝相反方向漂移。
但途锐想要做到漂亮的连续漂移的话，还需要在变向时收油或适当制动，相当于重复初入弯时的动作，否则漂移的幅度可能达不到预期。
上了几次雪墙之后申崇二线，我基本上熟悉了驾驶途锐的套路。在8字形跑道和短程拉力赛道上可以像AE86一样利用惯性漂移过弯了婚不由己2，但还不敢说速度能比正常切弯快。
在雪地上的途锐表现出了灵活的一面化学锚栓，可玩性颇高。四驱系统的稳定性给我留下了深刻的印象，即使关掉了ESP，也罕有完全失控的情况。粟奕当然，我不建议各位在道路驾驶时这么做。
冰雪试驾除了体验漂移的乐趣以外，更重要的是掌握在紧急情况下控制车辆的能力。广大车主其实比我们这些媒体更需要参加冰雪驾驶的培训，可惜这样的培训班目前并不多。未来的途锐会是怎样？
在试驾的间隙，我们与大众进口汽车总经理施锐德先生对于新一代途锐进行了一些交流。
在途昂问世之后，新途锐在定位上会有所改变吗？施锐德先生打消了我们的疑虑。他表示，途锐代表的是征服与自由大清洗冤录 ，带着驾驶者去到任何想去的地方是途锐一直以来的追求。新一代途锐也一样。
不会有7座版或加长版的途锐出现，这样会让它变得不再纯粹赵煜鑫。不过，除了3.0T的版本以外，将来还会引进2.0T版本的车型，让更多的消费者可以领略到途锐的魅力。
如此看来，新一代途锐相当值得期待，毕竟它与奥迪Q7、保时捷Cayenne、兰博基尼Urus都是出自MLB Evo平台。而且2.0T的进口价格也会比现款的3.0T实惠许多，和途昂之间的价格差将会缩小。
这也许是我最后一次驾驶这一代途锐了，四月，期待全新的你。
戳标题回顾《冰与雪之歌系列》
001期丨冰与雪之歌系列：让Stelvio的钉胎摩擦摩擦
002期丨冰与雪之歌系列：让PSM见鬼去吧！