【视频】凯美瑞双擎：这一代的凯美瑞真够运动？竟拿来劈弯？-无马汽车
如果是一年前，我跟你说，凯美瑞真好玩，你可能会笑我智障，因为七代及以前的凯美瑞人狗奇缘，真的不容易让人提起驾驶的欲望河大附中。但今天我要跟你说，凯美瑞真好玩！我要拿去劈弯！
这一代的凯美瑞真的能运动甄咏珊，这并不是一句玩笑，以前的凯美瑞转向比例慢，圈数很多，指向虚位也比较大。但这一代的转向就很不一样，实在了很多，虚位小了，动作也更干净利落了。
另一方面，这一代的重心低了，这句话你也不止听过一次了，重心低的好处就是减少整台车在任何方向位移发生变化的时候车体的多余摆动，简单来说就是更听话了扭计杂牌军。而且因为这个优势，它的悬挂不用调得太硬，都可以很好地抑制侧倾。
但是感觉丰田对于运动的解读还是相对比较优雅稍微珠算口诀，开得快的同时还能保证一定的舒适性，我个人还是比较喜欢这种平衡的巴拉松。
动力方面仙傲九霄，运动模式下基本都是发动机和电动机共同驱动把响应性和扭矩最大化的一个过程，而且41%燃效比的2.5L自吸发动机彰武天气预报，缪海梅越到高转越有那种动力储备的魅力，虽然没有转速表，但是光听声音，加上实际感受到的爆发力，还是让人忍不住激动的。
双擎版本的凯美瑞据说是前50后50的配重紫苏汗蒸房，这对于一台B级车来说很不可思议，对于一台丰田B级车来说就更不可思议了，连宝马都坚持不下去了，结果一台前驱丰田B级车做到了。不过你一定会说：这没用啊！而且没人会拿凯美瑞这么玩！Well！没毛病……
严格意义上来说，这是丰田的第二代混动系统，搭配这个相当高热效率的发动机，从燃油经济性角度来说真的非常厉害台湾佬网。
至于这套混动系统的逻辑，简单来说就是低速和起步状态下用电机驱动，把发动机最耗油的那段给规避掉神级演技派。如果只是轻轻含着油门，它甚至能做到65公里左右的纯电行驶，但是只要稍微踩深一点，发动机还是会介入帮忙的。
第二代相较于第一代最大的进步就是发动机电动机之间的切换变得更没有存在感了，跟一台普通车没什么两样，实际上如果不是看能量使用的界面的话，真的感觉不出来什么东西。
正常情况下，使用它的ECO或者NORMAL模式时，它的油门反应其实是比较懒的，所以对于右脚的宽容度很高咸网，刹车的可控度也不错，所以加减速都是比较温柔的。
而悬挂方面感觉还是比较软的，不过行程比较短，而且悬挂收得比较快，车身姿态恢复平稳的速度比较快，过路面颠簸的时候很舒服。就我个人而言，从压井盖的快感程度上来说战国水晶杯，这一代还是跟上一代一样特别爽。
至于它的转向力度，其实并不重，倒是感觉稳了很多，信心强了很多，而且从最左到最右才两圈半多一点点，在城市里非常方便。
另外，这台车的视野相当好，窗线是真的很低，额…低到我也不知到怎么形容了毛永仁，而且隔音也不错，顶配车型还有JBL的音响，可以！
如果从用家角度来看，一台车省油、舒服、性价比、用不坏会是很重要的选择标准。但如果从玩家角度来看，可能操控、动力、推背感才是王道。从前的凯美瑞会是很多用家非常不错的选择，而这一代的凯美瑞却贪心到想要两家通吃，至于能不能做到，你们应该有属于自己的答案吧……
-往期超赞视频-
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